Сайлентблок – деталь, которая гасит колебания, которые во время движения возникают между элементами подвески. Таким образом, гасит шум и вибрации, способные привести к быстрому изнашиванию деталей. Шарнир очень важен, потому что отвечает за корректную работу целой системы. Он состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между ними помещается прокладка из резины или полиуретана.
-резиновая часть салентблоков должна,быть без трещин и разрывов.
-не допускается даже частичное отслоение резинового слоя от внешней обоймы либо внутренней втулки.
При наличии данных повреждений нарушаютя углы развала и схождения колес,ухудшается управляемость автомобиля.Возможен стук подвески.
Длительная эксплуатация с разрушенными салентблоками приводит к быстрому износу резины и аварийным ситуациям.

Проверка салентблоков подвески

Этапы работы

Замена салентблоков требует полного демонтажа всего узла и производится в несколько этапов:

• Демонтаж рычага подвески
• Выпресовка старых салентблоков колёс;
• Запресовка новых салентблоков
• Установка рычага на место

Шаровая соединяет рычаги подвески со ступицей управляемого колеса.
Шаровая опора, эксплуатируется в очень жестком режиме. Основная масса автомобиля опирается на небольшую площадь поверхности шаровой опоры,то есть весь вес пассажиров и груза в салоне.Учитывая качество наших дорго это неизбежно приводит к выходу из строя этого узла.
-не допускаются трещины и разрывы в пыльнике шаровой опоры
-не должно быть ощутимых зазоров в шаровой опоре и местах ее крепления.
Шаровая опора очень ответственный узел подвески.Если появился люфт или скрип - это верный признак того что опору надо менять.Разрушение шаровой опоры почти всегда приводит к авариям с серьезными последствиями.

Действия по замене шаровых опор зависят от способа крепления опор к рычагу подвески.Существует 4 варианта такого крепления:

• на заклепках
• на болтах колёс;
• на резьбе
• запресcовка

В случаях крепления на заклепках,болтах или резьбе замена шаровой опоры производится 3 этапа:

• Шаровая опора отсоединяется от повортного кулака
• Срезаются заклепки или откручиваются болты колёс
• Устанавливается новая шаровая опора

В случаях запресcовки шаровой опоры в рычаг может понадобится демонтаж рычага подевски.Так же может возникнуть проблема не соответствия посадочных диаметров опоры и отверстия в рычаге.В таких случаях лучше менять рычаг в сборе.
По окончании работ необходимо выставить углы развала и схождения колес.

Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности,он изготовлен из качественной стали. Но несмотря на заявленный производителями длитетельный ресурс ступичного подшипника, часто они выходят из строя уже после пробега в 100 000 км.

• не допускаются люфт
• не должно быть треска,заедания или гула при вращении колёс;

Изношенный подшипник будет отвлекать постоянным гулом.Происходит неравномерный износ покрышки,биение колеса.
Разрушенный подшипник может заклинить ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески.При движении на большой скорости это однозначео приведет к аварии.

Действия по замене cтупичного подшипника зависят от типа подшипника:
-открытого или закрытого типа
-одно- или двухрядные.
-конические или радиальные.
-шариковые, роликовые или комбинированные.
Стоимость работ будет зависить от вида поставки ступичного подшипника для конкретной модели(отдельно или в сборе со ступицей)
В случаях выпрессовки и запресcовки ступичного подшипника может понадобится демонтаж ступицы или стойкицеликом

Рулевой наконечник участвует в передаче усилия от рулевого колеса к передним колесам.
Это так же очень важный узел в управлении автомобилем.
-не допускаются люфт
-не должно быть повреждений пыльника
Изношенный рулевой наконечник будет стучать на неровностях дороги,увеличит люфт рулевого управления.Усилится износ передних покрышек.
Разрушение рулевого наконечника приведет к потери управления автомобилем и серьезным последствиям.

Замена рулевого наконечника производится в несколько этапов:

• откручиваются гайки крепления наконечника к поворотному кулаку и рулевой тяге
• демонтаж наконечника с помощью съемника колёс;
• установка нового наконечника

По окончании работ необходимо выставить углы развала и схождения колес.

Стабилизатор — это металлическая балка с изогнутыми концами, крепящаяся к обоим (в основном к передним) колесам через втулки на корпус автомобиля, в которых может свободно вращаться. Ставится он обычно на независимой подвеске.
-не допускаются обрыв стоек стабилизатора
-не должно быть люфта в стойках стабилизатора и повреждений резиновых втулок
Износ резиновых втулок или стойек стабилизатора приведет к стуку на неровностях дороги.Обрыв стоек приведет к потери поперечной устойчивости автомобиля и ухудшению управляемости.

Замена стоек стабилизатора производится в следующем порядке:

• откручиваются гайки крепления стоек к стабилизатору и рычагу
• демонтаж стоек с помощью съемника
• установка новых стоек стабилизатора